直接引入 天線、螺旋槳、空速管、外部燈具等大都安裝在飛機外 部。如果沒有穩妥的保護，雷電就可能將其擊毀，將雷電電 流自天線信號線、螺旋槳加溫導線、空速管加溫導線或燈具 燈絲導線等引入飛機內部線路。如果線路阻止雷電流的擴散， 或者雷電電流所占的通路里載流能力有限，那么，雷電電流 對飛機的破壞程度會更深。 機外設備的導線將雷電電流引入機體內部的防護方法， 一是按機外設備直接效應防護設計要求嚴格進行直接效應防 護設計，把好雷電附著或掃掠沖擊不致毀壞設備這一關。同 時，為防萬一，在設備導線的端接處接入大電流雷電抑制器， 能有效地釋放進入的雷電流。針對機載天線因受到瞬時雷電 沖擊而在信號傳輸線上產生的巨大感應電流，也可選擇天線 饋線雷電抑制器。 2、感應電壓 雷電流附著和掃掠時，會產生強磁場和瞬態電場，一部 分磁通量通過電磁開口(如:風擋、窗口、口蓋縫隙、復合 材料蒙皮及整流罩)穿透到飛機內部，在機內設備互聯線束 上感應出瞬態高電壓和大電流，而瞬態電場通過電磁開口會 感應出位移電流，在設備電路上產生容性感應電壓。 雷電流流經機身時，機身的結構電阻所產生的阻性電壓， 對于鋁材良導體結構，結構 IR 電壓值很小;而對于碳纖維復 合材料結構，結構 IR 電壓值很大，尤其是復合材料結構，結 構電阻可達 10mΩ 量級，200kA 的雷電流將產生上千伏的電 壓，該電壓可能出現在設備與安裝結構、設備與設備之間。 針對此類感應電壓，可選擇合適的雷電抑制器并聯接入 設備端口處，雷電抑制器串接保險絲接地，如圖 2 所示。納 s 級的雷電波在對地泄放時產生的地電壓反擊和雷電波侵入 的作用時間可能被延長至毫 s 級甚至更長。在選擇雷電抑制 器和保險絲時，應根據雷電抑制器的最大允許熔絲電流、線 路的進線容許短路電流和設備的負荷綜合考慮。 3 、選用方法 根據被保護線路的額定電壓以及可能遭受的雷電瞬態敏 感度等級(見表 1)選擇適合的雷電抑制器。
雷電抑制器主要電氣參數有: VBR:最大擊穿電壓，其對應的反向電流 IT 一般取值 1mA;