架設接閃線可選擇在頂端加設架空地線、利用加強線兼作接閃線及抬高PW 線的形式。加設架空地線的方式相對簡單，成本不高，防護效果好，但是加重支柱承重；加強線兼做接閃線時，與接觸網及變電所T 線隔離，并在支柱固定處做好接地，可降低線路雷擊跳閘率；抬高PW 線做接閃線并不影響其本身保護接地功能，性價比最高。 電涌保護器 電涌保護器是目前應用最為廣泛，技術最為成熟的防雷方式， 也是高鐵接觸網較為常見的雷電防護措施。由于高鐵多地處偏僻山區，多高架橋路段，安裝及維護不便， 因此盡量采用較為輕便且密封較好，耐用型的電涌保護器，且針對接觸網絕緣水平及絕緣子放電特性匹配選型，以延長維護周期。 理論上， 若將高鐵線路每根支柱上加設電涌保護器，可將雷擊引起的跳閘率降為零，但實際工程應用上，為兼顧成本及防雷效果，僅在多雷空曠區域、山區高點等突出重點位置加設浪涌保護器。電涌保護器的優點是能迅速泄放雷電流，鉗制雷電過電壓，無放電時延，缺點是造價較高，若按每隔一處桿塔加設浪涌保護器，其造價約為每公里3 萬元，且后期維護較困難。 并聯間隙 當高鐵線路遭受雷擊出現雷電過電壓時， 絕緣子會發生閃絡現象，導致高鐵線路跳閘，此時電路會啟動自動重合閘迅速恢復供電， 但絕緣子自身卻已閃絡損壞。常采用并聯間隙作為降低絕緣子閃絡現象的措施。當絕緣子遭受雷擊過電流時，并聯間隙迅速擊穿并導通，雷電流從絕緣子表面流過，有效避免絕緣子裙因瞬時高溫產生炸裂隱患， 進而保護絕緣子，保護高鐵線路。 相對于其他兩種防護方式，并聯間隙成本更低，結構簡單，其造價約每公里1 萬元，可在所有絕緣子全面安裝；缺點是擊穿電壓較低，拉低高鐵接觸網整體耐受電壓水平，頻繁引起雷擊跳閘，不適合重點線路。 我國的高鐵由供變電所和牽引網線路組成，供變電所與國家電網相連接， 均按照電力系統規范要求，在建、構筑物頂部設置接閃桿、接閃帶等防直擊雷措施， 并在電源線路安裝電涌保護器等防感應雷設施，形成較為完善且安全可靠的防雷系統措施。而在牽引網線路上，絕大多數線路未安裝接閃線，未設置任何防直擊雷的設施， 僅部分線路在隧道出入口等關鍵部位加設浪涌保護器， 個別線路在雷電高發區高架橋支柱加設并聯間隙，但線路對地高度較高，雷電流泄放入地需經過柱內鋼筋，接地線行程較長，接地電阻值較高。