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      飛機(jī)各種空難中氣象災(zāi)難約占總災(zāi)難 50 %，雷電災(zāi)難 約占飛機(jī)氣象災(zāi)難的 60 %，且近年來(lái)有上升趨勢(shì)。雷電災(zāi)難 中直接效應(yīng)約占 70 %，間接效應(yīng)約占 30 %，明顯的間接效 應(yīng)約占 20 %。復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的大量使用，以及大規(guī) 模集成電路、超大規(guī)模集成電路和互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體技 術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在航空電子系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，致使雷電在 飛機(jī)內(nèi)的瞬變感應(yīng)更加復(fù)雜，電子設(shè)備對(duì)雷電瞬變感應(yīng)也更 為敏感。

      飛機(jī)在遭遇雷擊時(shí)，雷電會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生不利甚至巨烈破 壞的效應(yīng)。因表現(xiàn)形式的不同，分為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)。間接效應(yīng)為雷電在電子和電氣設(shè)備中產(chǎn)生的過(guò)電壓和過(guò)電流 造成損壞或干擾。選用雷電抑制器是飛機(jī)雷電間接效應(yīng)防護(hù) 中的重要措施之一，它的作用是將由飛機(jī)導(dǎo)線引入的高危的 雷電流或雷電感應(yīng)電流泄放掉，抑制它們進(jìn)入電子設(shè)備內(nèi)部， 從而保護(hù)飛機(jī)線路及設(shè)備免受雷電之害。

      本文主要論述在民機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)程中雷電抑制器的 選取與應(yīng)用。

一、工作原理及分類

      從最開始對(duì)新冠疫情的猝不及防，到全民抗疫的眾志成城、共克時(shí)艱，再到實(shí)現(xiàn)疫情防控常態(tài)化，我們積累了豐富的抗疫經(jīng)驗(yàn)，取得了來(lái)之不易的重大成果。

      雷電抑制器是一種過(guò)電壓保護(hù)限制器，具有瞬態(tài)抑制電 壓功能，可以對(duì)電路的設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，防止因雷擊產(chǎn)生的高 電壓大電流或在機(jī)身內(nèi)部線路上因開口縫隙或結(jié)構(gòu) IR 阻性 電壓耦合產(chǎn)生的感應(yīng)電流而造成損壞。雷電抑制器通常與被 保護(hù)電氣設(shè)備并聯(lián)，當(dāng)過(guò)電壓瞬間高于某個(gè)數(shù)值時(shí)，雷電抑 制器阻抗迅速下降，導(dǎo)通大電流，限制其兩端之間的電壓不 超過(guò)規(guī)定值，保護(hù)電氣設(shè)備;當(dāng)電壓低于雷電抑制器工作電 壓值時(shí)，雷電抑制器呈高阻狀態(tài)，近乎開路，不會(huì)影響電氣 設(shè)備工作。

      雷電抑制器的硬響應(yīng)特性是:當(dāng)線路電壓超過(guò)雷電抑制 器的擊穿電壓時(shí)，雷電抑制器的絕緣阻抗立刻急劇下降，放電能力變強(qiáng)，與此同時(shí)被保護(hù)設(shè)備兩端的電壓差亦相應(yīng)增高。電壓差一旦超過(guò)被保護(hù)設(shè)備的承受能力，雷電抑制器就起不 到限制電壓的作用。為防止雷電抑制器絕緣劣化造成線路短 路，一般在雷電抑制器前面配備過(guò)流保護(hù)空氣開關(guān)或保險(xiǎn)絲， 其額定電流應(yīng)小于雷電抑制器的最大短路允許強(qiáng)度，并且將 雷電抑制器緊靠被保護(hù)設(shè)備安裝。