直接引入 天線、螺旋槳、空速管、外部燈具等大都安裝在飛機(jī)外 部。如果沒有穩(wěn)妥的保護(hù)，雷電就可能將其擊毀，將雷電電 流自天線信號(hào)線、螺旋槳加溫導(dǎo)線、空速管加溫導(dǎo)線或燈具 燈絲導(dǎo)線等引入飛機(jī)內(nèi)部線路。如果線路阻止雷電流的擴(kuò)散， 或者雷電電流所占的通路里載流能力有限，那么，雷電電流 對(duì)飛機(jī)的破壞程度會(huì)更深。 機(jī)外設(shè)備的導(dǎo)線將雷電電流引入機(jī)體內(nèi)部的防護(hù)方法， 一是按機(jī)外設(shè)備直接效應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格進(jìn)行直接效應(yīng)防 護(hù)設(shè)計(jì)，把好雷電附著或掃掠沖擊不致毀壞設(shè)備這一關(guān)。同 時(shí)，為防萬一，在設(shè)備導(dǎo)線的端接處接入大電流雷電抑制器， 能有效地釋放進(jìn)入的雷電流。針對(duì)機(jī)載天線因受到瞬時(shí)雷電 沖擊而在信號(hào)傳輸線上產(chǎn)生的巨大感應(yīng)電流，也可選擇天線 饋線雷電抑制器。 2、感應(yīng)電壓 雷電流附著和掃掠時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)和瞬態(tài)電場(chǎng)，一部 分磁通量通過電磁開口(如:風(fēng)擋、窗口、口蓋縫隙、復(fù)合 材料蒙皮及整流罩)穿透到飛機(jī)內(nèi)部，在機(jī)內(nèi)設(shè)備互聯(lián)線束 上感應(yīng)出瞬態(tài)高電壓和大電流，而瞬態(tài)電場(chǎng)通過電磁開口會(huì) 感應(yīng)出位移電流，在設(shè)備電路上產(chǎn)生容性感應(yīng)電壓。 雷電流流經(jīng)機(jī)身時(shí)，機(jī)身的結(jié)構(gòu)電阻所產(chǎn)生的阻性電壓， 對(duì)于鋁材良導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu) IR 電壓值很小;而對(duì)于碳纖維復(fù) 合材料結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu) IR 電壓值很大，尤其是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，結(jié) 構(gòu)電阻可達(dá) 10mΩ 量級(jí)，200kA 的雷電流將產(chǎn)生上千伏的電 壓，該電壓可能出現(xiàn)在設(shè)備與安裝結(jié)構(gòu)、設(shè)備與設(shè)備之間。 針對(duì)此類感應(yīng)電壓，可選擇合適的雷電抑制器并聯(lián)接入 設(shè)備端口處，雷電抑制器串接保險(xiǎn)絲接地，如圖 2 所示。納 s 級(jí)的雷電波在對(duì)地泄放時(shí)產(chǎn)生的地電壓反擊和雷電波侵入 的作用時(shí)間可能被延長至毫 s 級(jí)甚至更長。在選擇雷電抑制 器和保險(xiǎn)絲時(shí)，應(yīng)根據(jù)雷電抑制器的最大允許熔絲電流、線 路的進(jìn)線容許短路電流和設(shè)備的負(fù)荷綜合考慮。 3 、選用方法 根據(jù)被保護(hù)線路的額定電壓以及可能遭受的雷電瞬態(tài)敏 感度等級(jí)(見表 1)選擇適合的雷電抑制器。
雷電抑制器主要電氣參數(shù)有: VBR:最大擊穿電壓，其對(duì)應(yīng)的反向電流 IT 一般取值 1mA;
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